数字化能不能撑起第十一代S-Class的豪华？| 新车

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摘要：“我买辆奔驰给你，再加一只劳力士。” 一句让人非常熟悉的电影台词，拥有这两个品牌的人，在很多人眼中便会被认作成功人士。 如果在奔驰品牌当中，挑选一款最能够代表奔驰的

“我买辆奔驰给你，再加一只劳力士。”

一句让人非常熟悉的电影台词，拥有这两个品牌的人，在很多人眼中便会被认作成功人士。

如果在奔驰品牌当中，挑选一款最能够代表奔驰的车型，相信很多人都会将票投给S级轿车。

因为它不光是一个品牌的旗舰轿车，它更是奔驰品牌展现最新科技、最高端技术的一个平台。

自1951年开始，每一代的奔驰S级轿车都会向消费者展示出一些“新奇”的配置。例如当年能够在冬天感受温暖的暖风机、首次提出的车辆的被动安全理念、带来更多舒适性的空气悬挂......

当然，还有多个“第一”。

第一个使用盘式刹车系统、第一个配备空调系统、第一个搭载ABS防抱死系统、第一个使用防碰撞油箱、第一个使用安全气囊及安全带预紧、第一个使用夜视辅助系统的车型等等。

经过了这么长时间的发展，S级轿车已经历经了十代车型，如今，第十一代梅赛德斯奔驰S级轿车已经正式发布。不过，这一代车型似乎不像以往一边倒的好评，传进耳朵的声音也是褒贬不一。

如果用一句话来概括全新一代的奔驰S级轿车，应该就是以数字化展现全新意义上的豪华，这也是奔驰自己对于这台旗舰轿车的一个描述。

或许也正是这一点，让其成为了话题的焦点，豪华轿车是否应该是这个样子？

如果从理性的角度来看，这是一款合格的产品，因为它刷新了我们对于科技与豪华相结合的理解，而且相对于上一代产品，它的升级点可不是一星半点。

但是从感性的角度来看，这并不是我们所理解的豪华，或许只是在这个时间段，我们会认可这样的设定，但是在未来，或许它并不会成为我们眼中的经典。

我们先来简单了解一下这款车。

如果说BBA中的其它两款旗舰车型的换代产品都能够保留一些上一代产品的影子，那么第十一代S级轿车真的对得起换代两个字，几乎就是全新设计，与之形成鲜明对比的应该就是保时捷的设计师了。

需要承认的是，车身比例依旧很完美，长引擎盖、短前悬长后悬、还有足够低的车身姿态。

车辆轴距较上代车型增加51mm，达到3,216mm，为同级最长轴距。

此外，车身长宽高为5,289mm、1,921mm、1,503mm，较之前分别增加34mm、22mm与12mm。

虽然这种流线型的设计在一些人群眼中失去了一些霸气，当然这其中也包括我。我始终认为W140才是我心中最为经典的S级。

但是也得益于这样的车身设计，全新S级轿车的风阻系数只有0.22Cd，这样的空气动力学数据足够出色，对于节能等方面有一定帮助。

车辆的灯具是这一代车型的一个亮点，这应该也是“数字豪华”最容易感知的一个部分。

在新车发布之前，预热视频也着重体现了车头的智能数字大灯，每盏头灯中的照明模块由3个LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，使照明分辨率达到260万像素。

此外，全新一代S级轿车搭载创新的智能魔术车身控制系统，系统每秒扫描行驶状态1000次，够调节车身的侧倾、俯仰以及高度，还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度。

奔驰对于行驶舒适性的打造向来有自己的心得，通过新技术的进一步加持后，想必会达到更高的高度。

过于详细的配置就不在这里说了，因为这一次想说的更多是奔驰所要展现的数字化的豪华，这方面更多的体现正是在车辆的内部。

我们先来看功能。

第二代MBUX智能人机交互系统在硬件与软件方面均进行了升级，16G RAM、320G SSD存储为系统的流畅性带来了保障。

中央显示屏材质为OLED，光线下有更好的清晰度，而且相对于LCD材质，能耗下降30%。而且这套车机可以使用指纹、人脸与语音识别方式进入个人账户。

文章来源：《数字化用户》 网址: http://www.szhyhbjb.cn/zonghexinwen/2020/0917/717.html

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