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宝马数字化大转向：在华组建研发团队实现“逆
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摘要：本报记者 陈燕南 童海华 北京报道 在汽车“新四化”浪潮愈加猛烈的背景下，走过百年的汽车行业进入了深度转型期。目前，宝马正在中国组建一支数字化的跨领域军队，加快全业务链
本报记者 陈燕南 童海华 北京报道
在汽车“新四化”浪潮愈加猛烈的背景下，走过百年的汽车行业进入了深度转型期。目前，宝马正在中国组建一支数字化的跨领域军队，加快全业务链数字化战略进程。
(宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐)
10月12日，宝马在线上举行“2020宝马中国数字化体验媒体沟通会”，并宣布将以中国市场为起点，要将在中国开发的一系列新的数字化产品和功能输出到其他市场并进行当地本土化，实现“逆本土化”策略。在沟通会上，宝马展示了其数字化转型的重要成果。例如，OTA远程升级、应用程序My BMW App上线、以及发布“SPARK”全新经销商运营平台。
产品大规模数字化升级
今年年初，车市再受疫情侵蚀，行业进入动荡期，市场面临高度不确定性。前有大环境的冲击，后有造车新势力的追赶，宝马等传统豪华品牌也面临着新的压力，转型已刻不容缓。
在此次沟通会上，宝马宣布全新应用程序My BMW App正式在中国市场上线，宝马将该应用软件改变为一款“社交化的品牌体验”软件，新增了社区、会员和电商三大板块，这被视为宝马强化数字化竞争阶段的重要一步，代表了宝马思维的转变。这款应用程序不仅面向BMW车主，也吸引众多热爱BMW的粉丝，为他们提供一个集在线选车、在线服务和社交沟通的掌上数字体验。同时，宝马在今年还将推出一系列最新的数字化科技，如BMW智能个人助理、全新一代BMW数字钥匙以及车载短视频及腾讯小场景等。
实际上，这款APP和中国的造车新势力蔚来汽车、理想汽车等用户客户端较为类似。造车新势力诞生之初就利用该款APP增强与车主、粉丝的联系和互动，从而打造出较为平等、透明、高效的生态圈。那么，与这些造车新势力相比，百年车企宝马的数字化战略的优势又在哪里呢？
对此，高乐表示，数字领域是一个互补的系统，在中国的数字领域里有很多的生态系统，每个生态系统都有不同的特点和优势，宝马不希望与这些系统展开竞争或有冲突。宝马的定位很清楚，我们希望首先打造宝马独有的数字生态系统，进而连通到其他的本地生态系统。比如BMW全新一代数字钥匙、宝马金融每月的贷款、车辆售后服务等等，这些功能和服务以后就只需要在宝马自己的系统内实现，但同时也和中国其他的生态系统、功能、APP无缝连接起来。所以这不是孰强孰弱的问题，而是宝马自己先要为客户打造一个无缝连接的数字化旅程，然后确保能够与其他数字生态系统无缝连接。因为中国的消费者所需要的不是专一的体系，而是一个能与其他系统对接的系统。
除此之外，宝马宣布今年正在全球范围对50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行远程软件升级，这是迄今为止欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级，其中在中国市场涉及20多万辆包括全新BMW 8系和BMW 3系在内的多个车型系列。
BMW远程升级涉及三大方面:第一，软件升级，提升用车安全。第二，新功能上线，例如百度 CarLife 等第三方数字化服务，进一步丰富客户可享受的车内数字生态，提升用户在车内的体验。第三，车辆已有功能优化，如泊车辅助系统，升级后，车辆可以实现平行于车道或是垂直于车道的停车动作。
高乐表示：“数字化早已渗透到宝马的研发、制造、产品终端中，我们的目标是创造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的高档品牌体验。”
逆本土化策略
目前，中国正走向数字化的时代浪尖，突如其来的疫情让在线支付等各种数字化工具成为了优选。也让宝马意识到，在中国这一片土壤之上可以孕育出更加先进的数字化产品。
“以前我们都是把其他市场发布的新车带到中国，然后进行本土化，但在数字化工具研发上，我们要‘逆本土化’，要把中国开发的一系列新的数字化功能输出到宝马集团其他市场并进行当地本土化，实现‘在中国、为中国、为世界’，利用中国市场的优势，提升宝马集团的全球实力。”高乐表示。
高乐透露，宝马已于今年10月1日正式成立了数字化汽车部门，开展自动驾驶及辅助驾驶、智能互联及数字化服务等所有与数字化相关的业务；在中国市场也成立了以数据驱动的研发团队。
“中国是宝马集团非常重要的数字化研发中心。目前，在中国的研发中心承担着非常重要的的。为了兼具汽车的美观以及消费者良好的驾驶体验，我们组建了跨领域的团队，不仅有软件开发人员，还有设计师、心理学家、人体工程学专家，他们与我们的合作伙伴通力合作，为中国客户打造最优质的数字化体验。”宝马（中国）服务有限公司电子电气及自动驾驶高级副总裁申科远表示。
文章来源：《数字化用户》 网址: http://www.szhyhbjb.cn/zonghexinwen/2020/1015/854.html