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BMW数字化之路（上）领悦做好0到1 中国市场才能
作者:网站采编关键词:
摘要：无论怎么看BMW这家伟大的公司，相同的结果总有各种不同的维度。 而这一次，BMW通过视频直播，自己主动与外界分享它们在中国市场正在发生的数字化变革。通过介绍内核、内生力的演
无论怎么看BMW这家伟大的公司，相同的结果总有各种不同的维度。
而这一次，BMW通过视频直播，自己主动与外界分享它们在中国市场正在发生的数字化变革。通过介绍内核、内生力的演进进程，运用“用户”“产品”“模块”“系统”等维度让外界再次刷新认知。
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先来看这一次变革的实质构成。
一、“用户”
由内到外，BMWer（涵盖员工与各外围服务人员统称）、用户、Bimmer（超级用户）、经销商。
二、“产品”
连接车，由线下到线上，一款app——“My BMW”。
三、“模块”
新增两个平台——“CDP客户数据平台”与“SPARK经销商运营平台”。
四、“系统”
一个新设的部门——“数字化汽车（Digital Car）”,一个逐渐清晰的大数据服务公司——“领悦”。
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先说一下观点，BMW这一轮调整的着眼于由车→人，由硬件→软件→平台→数据。而推动这一变革的能量之一，便是中国社会数字化飞跃发展所带来的巨大推力。你可以看做之前BMW追求的是精准驾控下橡胶轮胎擦地留下的轨迹，而未来关注的是数字化架构下出行每一步骤每一秒与云端的信息交互。
那么，这一切为何必然与中国有强关联，或者说BMW为何如此强调从中国出发呢？
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是因为我们市场足够大，消费能力足够支撑？
这句话，听上去不是没有一定道理，之前连我们自己也总自黑“人傻钱多”。但逻辑上并不能与BMW必然需要在中国进行数字化“研发”划上等号。如果哪个国家的用户有消费能力，就需要在当地做“研发”，岂不是一家厂商得挨个为众多new developing market 布局多个研发中心？管得过来，负担得起吗？
其次，研发总要有个目的性，是要去研究消费行为还是用户偏好，还是基础科学领域突破性，或者改变商业模式的新变革呢？
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所以，很多笼统概念，却需要我们仔细甄别。成功者如BMW公司，也不可能将力量分散到世界各处，只能是集中自身能量去布局，有的放矢。因此，现在看来“中美德”三地将会是BMW今后最为仰赖的三个能量场。德国作为总部，那里是BMW确保豪华品质制造的灵魂根基。而中国与美国，却是它的一对极好的“研发”搭档。
不过，不要误认为从中国出发就可以成本便宜又能做到快速推进。其次，市场定位与市场地位是要分开来看。第三，我们要正确理解BMW对于中国市场“研发”的精准定义，不能自动脑补——将新概念的提出到规模化量产再到市场应用，集合一体当做一码事。
中国市场是很大，地域辽阔，同样由此会带来用户画像众多复杂多样的问题，同时，当然使用场景亦是千奇百怪。相对应的，管理架构与运营成本就会一下“肿”出来很多。因此，在中国市场做“研发”投入，与找一个管制宽松使用场景雷同单一性的市场作比较，果真具吸引力吗？
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现实说明，BMW有它更深层次的思考，中国市场的定位，有其它任何市场比不了的特性。首先，中国移动互联网基础设施建设整体相对完善，局部地区甚至超级发达领先全球，提供了实现创新的必备条件。其次，终端应用的软硬件普及度相对较高，几乎可以完全忽略用户教育成本。再加上拥有4亿中产用户数的基盘，不担心投入与远景回报的不成比例。
但是，这并不等于研发创新的0到1，1到N都理所当然会在中国市场发生。中关村和张江，与硅谷的不同就在于当下中国更偏所谓研发的中后段，即从1到N。那么这个阶段的特性便是顺手可得的用户多样性使用场景，方便累积用户数据与由此不断优化体验迭代进程。而0到1的阶段更多是发生在美国，对此我们必须有理性的认知，这也是汽车华尔街之前文章里报道BMW IVENTURE那家公司所代表的现状。
因此，只有客观认识到中国市场的特性，才能懂得“My BMW 是三国四地的宝马研发团队包括领悦团队联合开发的一个应用”这句话的深意。“MY BMW”在中国的孕育产生，其实质就是BMW看重1到N——奔着服务用户体验整套流程而来，在中国更适合做这件事。
那么，接下来，我们就先围绕两个平台一个APP，探讨几个相互关系
问题。
1.市场上购买SaaS（Software-as-a-service）岂不是更具性价比，车企不是讲成本吗？
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领悦数字信息技术有限公司总裁兼首席执行官 梅晓群女士是这样回答的：“客户体验和业务领域的数字化的核心是行业洞察和业务能力，这不是靠标准产品可以解决的。数字化转型是打造业务运营，IT系统和数据能力的闭环。”
文章来源：《数字化用户》 网址: http://www.szhyhbjb.cn/zonghexinwen/2020/1021/882.html
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