向用户思维转变，新能源物流车期待“新势力”

这是一个值得关注的信号。此前，参与新能源物流车市场竞争的企业普遍按照链条被分为三类：一类是传统的汽车制造商（东风、北汽等）、二类是电动物流车的核心零部件供应商（科泰电源、大洋电机等）、三类则来自物流运营商企业（如绿狗租车、八匹马等）。第一类依托其品牌、渠道等优势占据着主导地位，而二、三类企业则凭借其对细分市场的挖掘，贴近客户的定制化服务而增速迅猛。但是，新的行业变化正向更加用户化、场景化转变。

新吉奥营销公司商务管理部部长袁磊介绍采访时表示：“现在物流车的用户越来越细分了，光靠过去的那种拼凑可能不行了。“

货拉拉运力总监谷小猛预测，未来5年，新能源物流车年销量预计达到50-55万辆规模，行业渗透率也将提升至10%左右。然而，光靠政策引导可能不够了，未来的车型产品必须能真正满足使用需要。“目前运营商关切的三大痛点主要包括：找车难、用车难、管理难。作为运营商和司机，要找一辆要满足空间、操作、续航、载重等诸多要求的车并不不容易，产品环节亟需变革。”谷小猛说道。显然，这对生产企业在产品、用户体验上提出了更高要求。

据了解，新能源物流车规模形成于2014年，2016-2017年高速增长后，受补贴大幅退坡，在2019年前后开始大幅下滑，2020年，新能源物流车总体销量约5.8万辆，行业渗透率由4.8%下降至不到3%。

目前，新能源物流车生产企业存在着集中度不高的现象。在2020年新能源物流车销量排行中，瑞驰新能源以辆成为全国唯一一家销量过万的企业；广西汽车跃居第二，市场占比为8.4%，其主销五菱EV50，主要流向深圳、海口等城市；厦门金旅排名第三，龙运GLE850系列是销量的主力军。值得注意的是，尽管销量前三甲均来自传统企业，但头部企业与其他企业没有拉开明显的差距。

有行业人士认为，中国的新能源物流车已经进入到聚合时代，传统主机厂在生产制造环节拥有巨大的优势，如何利用互联网思维满足用户和运营方的需求，是未来制胜的关键。

变革首先来自顺丰、京东物流等企业。据了解，顺丰在全国180多个城市累计投放新能源物流车超过辆，未来会深度参与到新能源物流车的研发环节中；京东物流数据显示，其已经在全国近40个城市推广使用5000多台自营的新能源物流车，并联合合作伙伴，在全国建设及引入充电终端数量1600多个，保障京东物流及合作伙伴新能源物流车辆的充电服务。

此外，图森未来、新石器等创业公司以及货拉拉、地上铁等运营商，都在结合自身优势，在充电桩、物流平台管理、数据分析、自动驾驶等相关领域，在同城配送、城市支线运输等具体场景进行了大量的资源投入。

对于市场中的变化，谷小猛依然认为传统制造商拥有巨大优势。“目前中国的新能源物流车进入到窗口期，依靠供应链管理、技术储备、渠道等优势，东风、长安、小康等传统主机厂依然是行业最有力的竞争者。”不过谷小猛同时预测，伴随市场竞争的加剧，一些新品牌如果能精准切入到冷链、同城配送等细分场景，或将拥有不错的市场表现。

以新吉奥为代表的一批拥有整车研发与制造能力的“新势力”，在产品特色、市场打法、运营思维上，兼顾制造优势和用户思维，市场前景被普遍看好。去年12月，新吉奥已和多个物流公司签署采购意向，预计今年第三季度就能实现规模运力。

据了解，此前新能源物流车市场中存在大量“油改电”产品，在续航、承载能力等方面并不尽如人意，而新吉奥商用系列拥有业内首创的低底盘NMCP平台，该平台可实现载重及容积的可扩展，承载达到1吨以上，容积达到6到8个立方便捷货物，同时可快速与城市最后一公里工具车进行货箱互换，实现无缝对接。

NMCP平台亦可通过5G技术和语音车机，实现车况查询、智能远程监控、盗抢追踪、异常报警等大数据应用，后期可实现智能寻桩等功能开发、车物互联应用开发、实时对接大型物流平台，满足点对点无人驾驶城配运输需要。

文章来源：《数字化用户》 网址: http://www.szhyhbjb.cn/zonghexinwen/2021/0311/1238.html

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