数字化将成保时捷在华重要推动力 奥博穆称IPO不

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“只有我们不断变化，保时捷才能永远是保时捷。”作为大众汽车集团旗下的豪华品牌，保时捷全速推进向数字化和电动化的转型。

北京时间3月19日，保时捷召开年度新闻发布会并发布了2020年关键财务数据。数据显示，2020年，保时捷实现营业收入287亿欧元，创下历史新高；销售利润42亿欧元，相比2019年提升3.15亿元；现金流达49亿欧元，比上一年高出4亿欧元。

疫情影响下，交付量相比创下纪录的2019年同比下滑3%，为27.2 万辆，但金融服务集团维持了高水平的盈利能力，股本回报率为27.1%。

销售回报率为14.6%，同比下滑了1.6个百分点，不过保时捷仍是大众集团旗下销售回报率最高的品牌，并帮助大众在去年维持了两位数的利润率水平。

今年来，保时捷再度频繁被传将独立IPO上市。对于这一消息，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）也在发布会后接受采访回应道，面对电气化的巨额投资，“IPO不失为一个选择，但这必须由大众集团做出决策”。

| 加速电动化和数字化 调整盈利方案

全速推进电气化和数字化转型，并保持稳健的盈利能力，是保时捷当前的工作重心。

保时捷明确表示，到2025年，将为电动化和数字化投资150亿欧元，并提出 2021年销售回报率提升至15%的目标。

“竞争格局正在急剧变化，一批根植于IT行业的高科技公司，正通过新的业务模式引发竞争，他们的优势就是扎根在他们基因中的数字化。”奥博穆表示，数字化仍是保时捷首要任务。

目前，保时捷数字化公司已经在全球8个区域建立了分支??机构。该公司成立于2016年，旨在??优化核心业务中的现有产品并拓展新的数字业务模式。

会上，奥博穆宣布，每年对数字化转型的投资额约10亿欧元，其中有8亿直接用于数字化项目。此外，董事会每年还批准了额外的1.5亿欧元的资金用于入股初创企业和风险投资公司，主要投资围绕客户体验、出行和数字化生活方式等主题的创新业务模式。

电气化同样是保时捷正在聚焦的方向。2020 年，保时捷交付车辆中纯电动车辆占比7%，大众集团内保时捷位居第一。在欧洲交付的新车中，1/3是混合动力或纯电动汽车，在全球范围，这一比例为17%。

保时捷并非全部押宝某种技术路线，而是采取“三管齐下”的发展策略，??坚持优化内燃机车型的同时，开发插电式混合动力车型和纯电动跑车。目前，保时捷已经推出两款混动车型Panamera E-Hybrid(参数|图片)和Cayenne E-Hybrid(参数|图片)和纯电动车型Taycan(参数|图片)和Taycan Cross Turismo，纯电动Macan(参数|图片)也即将推出。

保时捷称，在混动的后续开发中，将考虑两个方向：一是致力于研发高性能车辆，例如一款非常运动的、以性能为导向的911(参数|图片)混合动力版；二是聚焦于以续航里程为导向的车辆，通过改善电池包性能，使电力驱动能实现更高的续航里程。

在纯电动进一步开发方面，保时捷提出，纯电动车辆未来的关键是通过提高能源密度改善电池性能，实现快速充电和更高续航里程。

根据保时捷的规划，到2025年，每两辆车辆中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030年这一比例将达到80%。

鉴于此，保时捷再次修订了其“2025盈利计划”，提出到2025年累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元这一新目标。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员，负责财务与信息技术的麦思格表示，“盈利计划最重要的一点是，它不仅仅是一个成本节约计划，更是一个创新计划。它不是为了简单地削减成本，而是要智能地优化我们所有的工作流程，开发新的业务理念。”

保时捷承诺，不会取消任何工作岗位，也不会裁减任何子公司。

在可持续发展方面，保时捷宣布启动了一项全面碳中和计划，并制定了明确的目标：保时捷希望在2030年之前，实现整个价值链的碳中和。

保时捷称，将通过系统性避免和减少二氧化碳排放来实现这一目标。自2021年起，保时捷所有主要的生产工厂，如祖文豪森、莱比锡及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。保时捷还为未来10年的碳中和目标划拨了超过10亿欧元的资金。而今年3月初全球首发的Taycan Cross Turismo，是第一款在整个车辆使用过程中实现二氧化碳中和的车型。

| 入华第二十年 数字化将成为保时捷在华重要推动力

文章来源：《数字化用户》 网址: http://www.szhyhbjb.cn/zonghexinwen/2021/0320/1339.html

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