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深耕数字化与定制化 上汽大通未来将迎大力转型
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摘要:谢铭诗 王瑞 4月19日,上汽大通旗下全新一代智能架构MIFA首款概念车在上海车展迎来全球首次亮相。新车以“太空船”为外观设计灵感,集全新智能座舱、先进智能驾驶等黑科技及三电
谢铭诗
王瑞
4月19日,上汽大通旗下全新一代智能架构MIFA首款概念车在上海车展迎来全球首次亮相。新车以“太空船”为外观设计灵感,集全新智能座舱、先进智能驾驶等黑科技及三电系统前瞻技术于一体,将引领MPV用户提前抵达智慧出行时代。关于MIFA概念车的量产计划,上汽大通总经理王瑞向北京青年报透露,“量产车的外观至少95%与概念车一样,新车将会在今年年底与大家见面。”
随着汽车与5G通信技术、物联网、大数据、人工智能等新科技的发展与深度融合,“软件定义汽车”正成为一股创新潮流,开辟全球汽车产业新赛道。近年来,各大主机厂都在推架构概念,关于MIFA架构,上汽大通技术中心副总经理谢铭诗告诉北京青年报,“MIFA架构之所以叫MIFA,是因为它的4个英文字母,分别为MAXUS、Intellegent、Flexible、Architecture,它是上汽大通MAXUS智慧和柔性架构,因此上汽大通将它沉淀出来变成一个产品名称。”
在MIFA架构上,上汽大通有两阶段的目标:第一阶段为了快速应对市场,有一个共架构,燃油车跟纯电车在一定时间内是共架构存在;第二是分架构,纯电会有纯电的架构,这是一个整车架构,在细分领域叫电子电气架构,在智能赛道上竞争者都十分强调电子架构的重要性。
王瑞表示,“过往讲架构大都是硬件层面,未来硬件将越来越不重要,架构更多是软件。都在说软件定义汽车,讲得稍微虚一点就是生态,所以未来开发汽车,从底层的电子架构到软件,再到智联、智选的生态,都是共用的。”
作为为满足“多人智慧出行场景”而打造的MIFA概念车,其未来感不单单体现在设计上。王瑞表示,“外观只是未来感的一个门槛,其实未来感最主要的就是智能系统:智驾、智联。”
谢铭诗透露,目前上汽大通正着力打造4套平台化的智驾产品,第一是泊车,第二是ADAS,第三是ADAS PLUS,第四是L4,“我们希望这4个跟电子架构以及软件架构尽量做到相适应,从而能够赋能多品牌、多产品。”
与此同时,“架构数字化能力一直在螺旋式地调整。前两年我们是7个数字化的工具,现在我们是讲‘全链路的数字化'。”王瑞表示,与客户、经销商、供应商建立数字化沟通,内部部门、数据也同样通过数字化交流,“大通是全链路都用数字化布局,我们希望用数字化工具更好指挥我们的体系,更快做反应,把效率提到最高。”
而数字化的赋能不仅体现在架构上,还包括C2B智能定制模式。谢铭诗表示,目前上汽大通各方面体系都是能够支持个性化定制的,通过手机、电脑就能自由选配,成本基本上不增加,且交付时间为20-30天。近几年,上汽大通对整个公司的数字化能力以及智能化的提升,按照大规模智能定制来重新架构了整个生产组织体系,对流程体系进行了颠覆性的调整。
今年恰逢上汽大通成立十周年,上汽大通累计整车产销量迈过了50万辆门槛的同时,在海外也取得了可喜的成绩。数据显示,一季度,上汽大通在海外市场销量破万辆,对比今年4万辆的目标,已完成了25%。在智利市场,上汽大通的皮卡市占率超18%,连续三个月保持细分市场市占率第一,成功拿下第一季度当地市场的冠军。
站在新十年的节点上,王瑞总结过去展望未来。他表示,“前十年,上汽大通跑出‘大通速度',未来,我们也要大力转型:一方面要做实传统要把销量规模做起来,第二要加速转型。商业模式上,我们在数字化上会持续做转型,深耕数字化、定制化领域。在商用车领域,将传统汽车经销商向服务商转型。”
文/温冲
【来源:北青网】
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