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胡绍航的数字化舞步和一汽丰田的“百千亿”
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摘要:在努力变更好的路上,这世界有很多令人“害怕”的事。 例如,做人,怕比你优秀的人比你更努力;做企业,怕的是会跳舞的大象。 在汽车行业,令人真正畏惧的,或许不是“不成功
在努力变更好的路上,这世界有很多令人“害怕”的事。
例如,做人,怕比你优秀的人比你更努力;做企业,怕的是会跳舞的大象。
在汽车行业,令人真正畏惧的,或许不是“不成功便成仁”般以命相搏的造车新势力,而是丰田、大众这样转身的传统巨人。
一汽丰田的变革选择
坊间有个说法,叫中国的大众,世界的丰田。
以数字衡量,2020年大众全球销量930万辆,其中中国市场385万辆;丰田全球则为953万辆,中国180万辆。
比丰田更早进入中国17年的大众,在这片市场耕耘更久,也更加依赖中国市场;对比之下,常被称为“慢”的丰田却一直有着自己的节奏。
虽然二者都暂别千万销量,但丰田在中国市场却逆势上扬,这成为丰田重回全球销量王者宝座的最大助力。其中,一汽丰田全年累计销量80万辆,同比增长9%,完成既定目标的105%,并且其渠道网络盈利比高达91%,远高于行业60%的均值。
数字化时代下,如果在中国的丰田,结合了大众的经验和打法,结果会怎么样?
2020年10月,随着胡绍航正式接任一汽丰田销售公司总经理一职,这种想象在一汽丰田身上成为一种可能。
2000年进入一汽集团的胡绍航,有着在一汽-大众、一汽-大众奥迪体系内任职近20年的经验。在其担任一汽-大众奥迪市场推广部部长5年期间,奥迪销量从20万辆增长至接近50万辆;随后在其担任一汽集团品牌公关部总经理期间,通过主导红旗品牌盛典、嘉年华等系列营销活动提升红旗品牌形象。
“在公共关系、市场营销、销售与服务等领域积累了扎实的专业经验和管理能力,是汽车营销领域全能型的管理人才”,胡绍航到任的新闻通告上如是评价。
为什么选择胡绍航?
深耕中国市场的一汽-大众和一汽-大众奥迪品牌,显然对本土的数字化有与丰田品牌不一样的体会和试验。
而无论德国还是日本市场,市场的数字化演进远没有中国市场来的激烈与迅猛。
这样的选择,只有在一汽集团成为可能。
一汽丰田内部其实已经在加快变革。从原一汽集团人力资源部部长黄勇到任一汽丰田常务副总、一汽集团和丰田中国宣布重组一汽丰田管理体制起,齿轮便已开始转动。
“胡绍航先生未来将加快推动一汽丰田正在进行的一系列变革,致力于一汽丰田体系整合……同时专注网络布局的深耕细作、继续维系保有客户基盘、充分挖掘年轻化营销方式……为一汽丰田实现飞跃奠定坚实的基础,带领一汽丰田迈向年销百万台,累计千万台的全新阶段。”官方对其定位也已相当明确。
“慢”丰田的数字化快车道
今年的上海车展上,一汽丰田宣称,面向“十四五”,将启动以用户为中心、数字化为支撑的企业战略升级,“全面进入二次创业的新征程”。
“在汽车产业升级迭代的关键赛点期,企业数字化转型是赢得比赛的重中之重。在面向百万辆进程的关键期,我们的思维要从管理思维向用户思维转变,开辟一汽丰田数字化新赛道、新起点。”胡绍航曾向媒体表示,一汽丰田将从产品服务型转向用户运营型企业。
其数字化的目的只有一个:更有效触达用户。
据悉,为此一汽丰田专门调整架构,设置并强化了数字化部门,试图融合线上与线下业务,打通内外部资源。
在此之前,实际上一汽丰田已经进行了数字化尝试。
相关人士透露,2020年全年,一汽丰田带领区域与网络策划了8大营销战役,在电商、直播等私域流量运营上收集了约56万个销售线索,成交约11.5万辆,全年私域线索转化率约为15%,非常可观。
一汽丰田高达91%的网络渠道盈利比例,正与这种数字化多角度精准触达目标用户尝试、和经销商实战后促交转化能力提升息息相关。
看到好处的一汽丰田显然加快了数字化变革的脚步。
他们的计划是,先实现业务中台、后台的数字化整合,再建立用户数字化生态。
所谓数字化整合,即通过客户端、渠道端、区域端、本部端“四端合一”的数字化改革,用数字化连接主机厂、渠道与客户;实现管理者决策关键指标从实时可视化到决策分析数字化、智能化的转变,其目标是2021年末,数字化智能决策的数字化业务覆盖度90%以上。
文章来源:《数字化用户》 网址: http://www.szhyhbjb.cn/zonghexinwen/2021/0511/1783.html