- · 《数字化用户》投稿方式[06/28]
- · 《数字化用户》征稿要求[06/28]
- · 《数字化用户》刊物宗旨[06/28]
一、本刊要求作者有严谨的学风和朴实的文风，提倡互相尊重和自由讨论。凡采用他人学说，必须加注说明。 二、不要超过10000字为宜，精粹的短篇，尤为欢迎。 三、请作者将稿件（用WORD格式）发送到下面给出的征文信箱中。 四、凡来稿请作者自留底稿，恕不退稿。 五、为规范排版，请作者在上传修改稿时严格按以下要求： 1．论文要求有题名、摘要、关键词、作者姓名、作者工作单位（名称，省市邮编）等内容一份。 2．基金项目和作者简介按下列格式： 基金项目：项目名称（编号） 作者简介：姓名（出生年－），性别，民族（汉族可省略），籍贯，职称，学位，研究方向。 3．文章一般有引言部分和正文部分，正文部分用阿拉伯数字分级编号法，一般用两级。插图下方应注明图序和图名。表格应采用三线表，表格上方应注明表序和表名。 4．参考文献列出的一般应限于作者直接阅读过的、最主要的、发表在正式出版物上的文献。其他相关注释可用脚注在当页标注。参考文献的著录应执行国家标准GB7714-87的规定，采用顺序编码制。
浅谈一汽-大众在国内数字化转型的补能逻辑
作者:网站采编关键词:
摘要：随着发展节奏的深入，新能源汽车革命逐渐演化出新的细分方向，用户体验成为新的发展核心。比如，除了我们之前讨论的数字座舱和智能驾驶系统，传统的续航和便捷的能量补充方式
随着发展节奏的深入，新能源汽车革命逐渐演化出新的细分方向，用户体验成为新的发展核心。比如，除了我们之前讨论的数字座舱和智能驾驶系统，传统的续航和便捷的能量补充方式也是用户关注的焦点。
前者拥有蔚来开发的补充能源闭环系统作为服务，实现品牌出圈，而“诞生”的一汽-大众又会是怎样的本土思维？一家传统汽车公司，带来？让我们来 ？？ ID.4 克罗兹？以一汽-大众在国内数字化转型中的互补逻辑为例。过去一汽-大众汽车制造在燃油时代的积累，成为新能源汽车发展的技术沉淀。目前新能源汽车赛道上的车企都以用户为中心，打造电池安全和一体化电气化架构的战斗。
大众汽车创建的 MEB 平台就是这项创新的结果。
电池组的电池管理能力是衡量公司车辆安全和续航表现的关键。第一梯队中的大众等传统车企将其作为制造的第一指标。 .
为此，一汽-大众也根据国内路况和标准做了很多局部优化。通过全新的设计、多材料技术的混合应用，以及电池监控系统的优化，可以提高热失控的传播时间，满足多种恶劣环境测试，更适合当地道路中国的条件。
此外，ID.4 CROZZ还加入了热泵和能源管理系统来保证安全性和续航稳定性，并在凯麦斯使用APP和共享部署过充网络等，最终构建了一套国内能源系统闭环补偿。
当技术赋予用户权力时，它的实际表现如何？我们还基于XCX-TEST进行了一套标准测试，体验了一汽-大众构建的能量补充系统。
目前，一汽-大众正在逐步将NEDC标准替换为更符合中国环境的CLTC标准。 ID.4 CROZZ的仪表续航显示是根据驾驶员以往的驾驶习惯和路况预估的，使其最接近驾驶员的实际工况，更接近真实的续航里程。
我们这次实测的车辆是ID.4 CROZZ长续航两驱Pro版，搭载84.8kWh电池，NEDC工况续航550km。充满电后显示489公里，按照新旅行XCX-Test续航测试标准进行测试。
本文来自汽车之家作者编号不代表汽车之家立场。
文章来源：《数字化用户》 网址: http://www.szhyhbjb.cn/zonghexinwen/2021/0716/2160.html
上一篇：科大讯飞企业数字化业务群副总裁卢尧：AI激活智
下一篇：告诉你一个真实的数字化